社会。工作。在需求相当大的部门中裁员的威胁。 2017-01-04 06:32:07

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马赛:船修鱼雷

Cammel Laird是一家位于马赛的独特船舶修理公司,可能很快申请破产

160个工作岗位和整个专业知识面临着消失的风险

分析

来自我们的区域记者

虽然其货运量为每年9400万吨,但客流量增加了4%,以恢复其20世纪60年代的记录(去年超过170万人次),这种解释说,在该领导下交通运输部,投资是对的(从1998年的130到630 MF MF预测),马赛自治港(WFP)可能很快突然消失,码头上的最后一家修船公司消失了

事实上,国际集团Cammel Laird在2000年7月进行了此类收购,WRC和华南海洋技术已经与Costa Cruises维修合同损失近150亿法郎,考虑申请破产,导致其同时在马赛的子公司(亏损) 14至18 MF)目前有160名员工

看来英国银行和大股东Cammel Laird并不打算在暂时困难中支持公司,而是尽快恢复到几个球

一个毁灭性的财务逻辑是,开放行业的雄心应该在行业中占主导地位(参见Erica戏剧)变得越来越重要

世界粮食计划署(在欧洲的三级港口)可能在任何情况下都会消失,一些航运公司宁愿搬到地中海的其他地方,因为他们找不到任何马赛的祖传知识来修理或维护他们的船只

现在,例如,货物损坏的舵受害者最后NGV SNCM和科西嘉岛的Cammel Laird联系他们的“形式”(干船坞)也进行修理

上周五,在Bouches-du-Rhône省长周围,一个“圆桌会议”汇集了主要利益相关者

但首先,在股东大会结束后,Cammel Laird的员工,包括经理,在马赛清算结束后,拒绝了首席执行官提出的“99.9%”提案,要求每10,000法郎退出口袋,以便在其领导下再次离开

“而我,我们没有头脑或股东资本主义,而且,两位首席执行官,只有四个月到达马赛可能是一位优秀的经理,但他不了解我们的业务”,CGT代表Cammel Laird Marc Laye解释道

对于工会而言,如果破产得到确认,最好的前景将是买方,最好是修船公司,希望能够挺身而出

关于Joliette,马赛市政厅新旅游项目的所有内容似乎都没有对工业主题充满热情

相比之下,在共产主义联盟的罗纳河口省,“马赛船舶重新夺回”提倡并要求来自行业,港口,地方当局和服务地位的“强有力行动”

时间有限

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PhilippeJérôme